4月15日上午消息 针对媒体质疑的南方航空2008年业绩下跌，高管薪酬上涨一事，南航董秘谢兵周三在接受对话时表示，2008年年报中高管的实际年薪绝大部分是2007年的绩效奖励；在2009年的年报中，利润下滑带来的2008年高管薪酬的下降将会有所体现，今年高管薪酬将远低于去年。

　　今年高管薪酬将远远低于去年

　　南航在年报中披露，2008年高管薪酬上涨了49%，这也让许多媒体产生了质疑。谢兵对新浪财经表示，南航在2007年做的很好，整个南航集团在国资委业绩考核中由B级企业上升到A级企业， 所以这部分薪酬上涨反映的是2007年的绩效奖励。公司高管在2008年确实有降薪的行动，他表示，“2009年高管薪酬将远低于去年”。南航在2008年7月宣布，从08年下半年开始，基层以上全体管理人员月薪减10%，“绩效薪酬会下降得更多，”谢兵指出。

　　另据谢兵介绍说，公司副总经理刘纤和总分析师章正荣的薪酬都是包括了平均小时费的，这是航空公司给飞行人员的一项特殊津贴，其中刘纤的飞行小时费占到40-50万。南航年报披露，刘纤和章正荣的薪酬分别以118.39万元和95.61万元位列南航高管薪酬榜前两位。

　　利润大幅亏损为多因素所致

　　一向被业内认为在航油套期保值上保持谨慎的南航在2008年也不免受到金融危机的影响。南航今日披露的年报显示，报告期内南方航空2008年实现归属于上市公司股东的净利润-48.29亿元，同比下滑365.33%，扣除非经营性损益后净利润下滑506.53%，每股收益-0.74元。

　　去年三季度，在国航东航深受航油套保之困并出现大额亏损时，只有南航仍保持2800万微利，不过随着第四季度经济形势继续恶化，南航也难以逃脱大环境的影响。谢兵表示，2008年公司确实遇到了很多不确定的因素，成本上升、需求下降等因素都影响了南方航空的业绩。

　　另外2008年南方航空对资产进行了大量计提，共计提减值准备20.73亿元，这也是导致公司利润大幅下滑的原因。谢兵表示，公司为了优化机队结构，对经营效益较差的部分飞机进行提前处置。

　　公告显示，公司对23架波音777-200A，空客300-600及麦道90 及2架B747货机计提减值准备，合并控股子公司计提的航材等减值准备后，公司共计提减值准备20.73亿元。

　　券商集体看好南航09年业绩

　　对于南航此份业绩报告，券商的研究员却给出了乐观的评价。中金公司报告指出，南方航空2009年业绩有望大幅提升。报告预计南航2009年可以取得较好客运周转量增长，但增速将略低于行业整体。同时，今年以来，随着国内航油大幅下滑（年初至今的价格同比下降了33%），预计2009年油价将维持低位，南航的成本压力将大大缓解，其主业将能够重获盈利。

　　东方证券航空运输行业分析师章琪认为，公司业绩上的可测因素并没出乎意料，对全年及一季度的南方航空实现盈利保持乐观。而南航在四季度的资产减值的计提也反应公司将负面因素在2008年全面体现的意愿，2009公司将轻装上阵。

　　航空业基本面趋势已经反转

　　南航是第二家披露年报的上市航空公司，上海航空此前发布的2008年年报显示，公司全年出现亏损12.49亿元，同比下降187.11%；东方航空此前公告由于航油套期保值账面浮亏62亿元，2008年业绩将大幅亏损；17日将披露的国航年报也将愁云惨淡，截至2008年12月31日国航燃油套期保值合约公允价值损失扩大到68亿元。

　　不过国金证券航空业分析师曾旭指出，航空业在经历了2008年寒冬之后，基本面趋势反转，1季度出现盈利拐点，全行业将迅速扭亏为盈。随着航空传统旺季即将来临，未来航空市场将呈现量价齐升的局面。